凤凰观察|完善加氢站布局，为“氢城佛山”提速
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现场实拍
作为我国氢能电车落地的“先行者”，佛山在较早便开始了布局和发展氢能源电池汽车产业。至2019年底，佛山市投入运营的氢燃料电池公交车将达到1000辆，也将成为全球氢燃料电池公交推广规模最大的城市。据了解，2019年底，佛山将建成约15座加氢站，并将持续提速加氢站基础设施的布局和推进，以期引领中国氢能源电池汽车的规模化商用浪潮。
清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强曾表示，目前多个国家的政府和企业都在大力规划，积极投资建设加氢站，“一旦过了拐点，加氢站数量就会井喷，再过几年，氢燃料电池汽车的销量将相当可观。”毛宗强指出，从日本、韩国来看，氢燃料电池汽车的商业化路线是没问题的，中国也有必要加快进程。
加氢站的布局进度，是决定该进程的重要因素之一。
高成本，盈利难是佛山加氢站布局进程的瓶颈
早在2019年1月，佛山市南海区政府正式印发的《促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》中明确表示，对于加氢站的建站补贴最高可达800万元，显示了政府对加氢站建设的重视，也从侧面说明了完善加氢站布局的必要性。
任何高新技术，其发展过程都有个共同特点，初期成本高昂，成熟后成本得到控制，开始盈利，进而普及。
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重点扶持南海“仙湖氢谷”及高明“现代氢能有轨电车修造基地”，作为佛山的“氢能根据地”，进而辐射全广东省乃至大湾区，以此作为针对氢能制造业招商引资的“磁石”，为佛山加氢站的建设布局“减负增力”；
此外，在基础设施上，佛山可开辟更多氢燃料的运输途径，如铺设氢燃料的运输管道，并逐步丰富，形成管道网络化，改变单一的运输方式；同时，选择合适的地理位置，适度增建储氢库，以有效缩短氢燃料的运输距离，从而减少运输成本。
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再者，通过完善各项相关福利等系列政策，加大对氢能领域相关的科学技术人才的培养和引进，为佛山的氢能产业提供稳定的人才队伍。
再次引用毛宗强教授之言，未来，随着加氢站建设数量达到“临界点”，产生了规模效应，不仅加氢站的建设成本将得到下降，各类的氢能交通工具数量也将进一步增加，而这更能为佛山的氢能交通布局，乃至“智慧城市”的建设，领跑大湾区，提供更为坚实有力的支持。